Пошук по www.active.lviv.ua:
Пользовательского поиска

Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

Інформація про поїздки що плануються. Ділимося враженнями про поїздки і сафарі що відбулися

Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

» 05.09.2007 02:38 am

Привет всем! Я вернулся. Очередная поездка на п-ов Тарханкут удалась.
Зображення
Дружная компания, единомышленики,многочисленные дайвы, отличный прием сопровождали меня и в этот раз. Еще раз подтвердились слова Dena о том, что опыт приходит с каждым новым дайвом, на какой глубине он бы не происходил. А когда рядом с тобой еще группа опытных друзей дайверов, которые могут подсказать и научить- погружения вообще проходят на ура.
В этот раз мне вообще повезло. Конец сезона. Поэтому учитывая что сьехались на базу все друзья, хозяин Игорь устроил All inclusive на все что у него было в баре и на кухне, а Черноморский дайв центр «Альфа-поиск», под руководством Юрия Саныча Савченко, поддавшись общему безумию днем и ночью бил наши баллоны за спасибо.
Зображення Зображення
Кроме этого Саныч решил нам сделать подарок на День независимости и сводить нас на рек. Тоже естевственно на халяву. Единственная затрата предполагалась только на катер, но и тут ребята, хозяева катера сделали такую скидку, что мой упавший за борт и утонувший мобильный телефон, напоминал просто смятую и выброшеную пачку от сигарет.
Зображення
После проведеного инструктажа с шутками грузимся на «Стриж» и в путь.
Зображення
Зображення
Температура моря +30, а я опять в 7 мм. Клятвено пообещал себе заказать у Spiro 3мм.(Кстати Миша, еще лопнула ласта и потекла маска- так что скоро зайду в гости). И вот по сонару мы выходим на обьект.
Зображення Зображення
Пароход «Буг», глубина от 3 до 7 метров. Идеальное место для погружения начинающих, таких как я. К тому же мой первый рек.
Зображення
Саныч еще раз предупреждает о течении и остром металле под водой и мы разбившись на две группы по 3 человека начинаем уходить под воду. Август не самое лучшее время для дайвов. Сильный мутняк. Иду за симферопольцем Сашкой Кваниным (AOWD), за мной Серега киевский. Уходим по якорному канату.
Зображення
И вот через минуту Сашка выводит нас на рек. Конечно очень жалко что взяв бокс, я оставил по просьбе Алены дома ей фотокамеру. Она передала ее позже, но замечательные кадры не были сделаны. Поэтому придется ограничится случайной фоткой Саныча.
Зображення
Остатки корабля предстали перед моими глазами. Элементы палубы и бортов, палубные ограждения, труба, иллюминаторы, все это в каком то странном беспорядке валялось на дне, вокруг огромного подводного камня. Сколько мы не ходили вокруг судна определить где бак, где корма не удалось.Все как то как после атомной бомбы. Выдышав по 130 атм. Мы решили подниматся. Тут я умудрился потерятся. Две минутки пошлявшись по дну я поднялся и увидел довольные рожи моих товарищей, которые уже меняли на жилетах баллоны, собираясь идти меня искать. На мое появление на поверхности Саныч трубным голосом заорал на пол моря : « Я же говорил, что Серега опытный дайвер, выплывет». Ни фига себе подумал я-опытный дайвер, и 20 погружений еще не сделал, могли бы и прыгнуть за мной, поискать.
Зображення
И вот палуба «Стрижа», наполнилась нами, гаркнул стартер и мы взяли курс на Черноморское. И тут начались дружные вопросы.
Зображення
-Саныч!!! А Саныч, а что это за корабль там на дне?
-Пароход. Белогвардейский. «Буг» называется.
-Саныч а че он такой поломанный?
-Да хрен его знает. То ли боезапас был, то ли котлы рванули, а может морем так побило.
Сашка Кванин, резонно заметил- « Да нет, море так не побьет, там же вообще практически все перекручено и очень многого не хватает.»
Тут вставил я свой голос,: «Саныч блин! Ты людей на рек водишь, а что там лежит не знаешь. Нарыл бы какой информации и рассказывал бы людям!» Ну тут Саныч окончательно вышел из терпения и рявкнул мне,: «Ну вот возьми и нарой. А заодно и мне расскажешь!!!»
Зображення

Саныч! Дорогой! Я два дня просидел в сети и нарыл.Хотя это было и не легко. Сведений мало и они очень разрозненные. Приходилось сравнивать много источников, делать выводы, и все таки истина по немногу поднималась из воды. И вышло что это совсем не простой белогвардейский пароходишко. Все намного интереснее. Лови Саныч.
История «Буга»
Идея создания «Буга» возникла намного раньше его рождения на стапелях. Рождение «Буга» полностью зависело от нового оружия, которое он в будущем должен был таскать на себе и самое главное- правильно и быстро устанавливать -морских мин. Опыт русско-турецкой войны 1853-1856 годов дал два способа использования морских мин — пассивный и активный, то есть оборонительный и наступательный. Первый предназначался для защиты своих берегов установкой минных заграждений, второй — для ведения действий в неприятельских водах или на вражеских коммуникациях. Для активных постановок требовались мины, которые могли бы устанавливаться на заданную глубину автоматически, без предварительных замеров глубины в районе постановки.
ЗображенняЗображення
И к середине 80-х годов мина достигла той степени совершенства, которая позволяла говорить о ней как о новом виде морского оружия. И в то же время со всей остротой встал вопрос о создании специального корабля для активной постановки минных заграждений во вражеских водах. Сначала использовались переоборудованные суда, но их конструктивные особенности не позволяли правильно, а самое главное быстро устанавливать минное заграждение. Автоматическая постановка мин в то время требовала преодоления трех трудностей. Прежде всего необходимо было вынести подготовленную мину за борт на расстояние, гарантирующее корабль от случайного удара ее о борт. При обычных методах сбрасывания мин со стрелы это становилось невозможным уже при незначительном волнении на море. Далее, требовалось свести к минимальной высоту сбрасывания, в противном случае возникала опасность удара якоря о корпус мины. И, наконец, надо было обеспечить постановку при сравнительно большом ходе — не менее 10 узлов.
Всем этим условиям отвечал проект лейтенанта В. А. Степанова, представленный в Морской технический комитет в 1889 году. Изобретатель предложил оборудовать корабль низкорасположенной закрытой минной палубой, над которой по всей длине устроен Т-образный рельс
Зображення
При открывании портов этот рельс выдвигался за корму, свисая наклонно над поверхностью воды. Подвешенные к рельсу мины цепью передвигались к открытым портам, достигали наклонных консолей и соскальзывали в воду. Система Степанова позволяла ставить мины через равные тридцатиметровые промежутки на десятиузловом ходу, обеспечивая темп 10 мин в минуту.
Зображення
Изобретение Степанова открыло дорогу к созданию специального минного заградителя, и в том же 1889 году Морское министерство объявило конкурс на проектирование и постройку двух таких кораблей для Черноморского флота. В конкурсе приняли участие судостроительные фирмы Швеции, Норвегии и Дании; лучшим был признан проект шведской фирмы “Мотала” — она-то и получила заказ на постройку минного транспорта
Из справочников ВМФ России удалось узнать что минный транспорт “Буг”, строился по русскому заказу в Швеции на верфи "Зиндхозмен" в Гетеборге.
Вот его Тактико-технические данные:
Водоизмещение: 1,380 тонн
Размеры: длина - 62.2 метра
ширина - 10.4 метра
осадка - 4.6 метра
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины 3-го расширения суммарной мощностью 1,400 л.с.
4 огнетрубных котла
2 винта
Скорость: наибольшая - 13/13.39/12.9 узла (по контракту/на приемных испытаниях/в 1912 г.)
экономическая - 8 узлов (при двух задействованных котлах)
Дальность плавания:680/2,150 миль (12.9/8 узловым ходом)
Запас топлива:нормальный - 100 тонн (уголь)
усиленный - 130 тонн (уголь)
Бронирование:?
Артиллерийское вооружение:4х1 47-мм орудия
с 1915 г. - 2х1 75мм/50 орудия, 4х1 47-мм орудия
Минно-торпедное вооружение: 350 мин заграждения
2х1 прожектора диаметром 60 см
Радиотелеграф: станция мощностью 1 кВт ("Телефункен", 1904 г.) с радиусом действия 100 миль
Экипаж: офицеры/кондукторы/нижние чины - 10/3/213 человек

Зображення

Таким образом перерыв кучу статей и материалов в сети, я нахожу интересный вывод о так называемом белогвардейском параходишке-в 1891 году был создан первый в мире, уникальный в своем роде- минный заградитель "Буг"А дальше все поехало как в прогамме «Искатели» с Андреем И. Нет смысла утомлять вас сведениями о походах «Буга» по черноморью,и о его боевых задачах в случае войны с Турцией. Но стратегический запас у этого корабля был не мал. Он мог с легкостью заблокировать минами такие проливы как Босфор и Дарданеллы и намертво закрыть движение между морями. Но активных боевых действий Россия в этот период на Черном море не проводила, поэтому сведений о « Буге» за этот период я не не нашел.
А вот в период первой русской революции «Буг» отличился. Да еще как. Благодаря ему 15 ноября 1905 года чуть не исчез с лица земли город Севастополь. Не буду описывать восстание на крейсере «Очаков» под предводительством лейтенанта Шмидта, об этом и так много написано. А вот рядом с «Очаковым» в Южной бухте стоял минный заградитель «Буг», на котором несколько сотен морских мин. И Шмидт заявил, что, если не выполнят его требования, он откроет стрельбу по «Бугу». Если бы взорвался «Буг», то весь Севастополь был бы просто стерт со своих холмов!
Но судьба не улыбнулась Шмидту. Очаков был расстрелян береговой артиллерией, а экипаж «Буга» поняв что дело амба, заякорился и открыл кингстоны. Так и пролежал он на грунте в Южной бухте Севастополя аж до 1907 года. Ну правильно не свое не жалко, что нам стоит кингстоны крутануть ради революционной необходимости.
Поднятый в 1907 году. «Буг» как и положено был разжалован за революционную деятельность и думаю за испорченные и заржавевшие механизмы.
После подьема «Буг» находился на ремонте Севастопольского дока до 1909 года.
Зображення
В это время он был переоборудован в гидрографическое судно и классифицировался как маячный транспорт. В 1915 году “Буг” числился посыльным судном, В период первой мировой войны входил в состав дивизиона сетевых заградителей. 16 декабря 1917 г. перешел на сторону Советской власти. С апреля 1918 г. находился в Севастопольском порту на хранении. 1-го мая 1918 г. был захвачен в Севастополе германскими войсками. В ноябре 1918 г. - белогвардейцами, в декабре 1918 г. - англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г. - в составе Морских сил Юга России.. Была сформирована новая команда корабля из монархически настроенных матросов и основные его походы проходили из Крыма в Новороссийск. Есть сведения что белогвардейцы переоборудовали его в вспомогательный крейсер.
Вот так мы постепенно и приблизились к его последнему дню. 12 ноября 1920 г. «Буг», в результате навигационной ошибки потерпел крушение и затонул в районе Ак-Мечети, выскочив на камни. Еще минута в Интернете и я узнаю, что Ак-Мечеть-это ПГТ Черноморское до 1947 года.
Зображення
Ну вот вроде и все. Да нет . Есть еще и свежие сведения. В начале декабря 2005 года крымские дайверы из Института археологии НАН в Крыму подняли орудие с минного транспорта «Буг», затонувшего в Черном море.
Об этом сообщил заместитель директора Национальной академии наук Украины института археологии Департамента подводного наследия Вячеслав Герасимов. «Орудий этого периода в подводной акватории Черного моря не много, потому пушка является памятником науки и техники», – рассказал Герасимов.
Сейчас орудие проходит реставрацию, и в скоре будет экспонироваться в музее военно-морской славы Балаклавы.
Зображення
Как отметил Герасимов, редкость представляет и само судно, так как строилось оно в Швеции по замыслу адмирала Макарова специально для Черноморского флота Российской империи в 1892 году.

И вот тут наступает самое интересное. По сведениям некоторых источников в 1923 г. был поднят и в 1924 г. сдан в Отдел фондового имущества Крыма для разборки на металл транспорт «Буг» затонувший у берегов Ак-Мечети. Как же так? А что же там лежит? Остатки какого судна? Куда мы погружались и откуда крымчане пушку сняли? По моему мнению «Буг» там и лежит, просто та куча металлолома свидетельствует о том как его поднимали, и что сдали на металлолом. Скорее всего маленькая глубина не позволила правильно подвести понтоны, и судно просто порвали по кускам, вытащив на берег все что удалось, а остальное уже докончили море время и мародеры. Это и обьясняет всю беспорядочность расположения его элементов на дне.

Это был мой первый рек, и поэтому я постарался узнать о нем все что мог. Теперь я думаю Саныч и другие дайв гиды смогут хоть что нибудь рассказать, не просто о куске метала, а о судне со своей удивительной судьбой и яркой биографией, ведь каждое судно на дне-это чья-то судьба, жизнь, история. Недаром говорят что у каждого корабля есть своя душа.

И еще. Наш админ всегда просит указывать откуда взят материал. Так вот большинство материала взято из журнала "Моделист-Конструктор", а остальное маленькими-маленькими кусочками найдено в различных военно-морских справочниках и исторических мемуарах. Естественно в сети. Спасибо всем кто разместил в сети даже эти крупинки информации об этом интересном и незаслужено забытом корабле Черноморского флота.

Аватар користувача
Сергей А
 
Повідомлення: 370
З нами з: 18.01.2007 10:04 am
Звідки: www.galpir.lviv.ua

Re: Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

» 05.09.2007 03:04 am

Прочитал в захлёб, очень интересный отчёт.... представляю сколько впечатлений получил, что перерыл весь нет в поисках хоть какой-то информации о корабле. Море хранит много тайн и эпизодов истории.
А почему ни слова про самолёт "Миссершмит" ?

Аватар користувача
Вова
Львівський клуб активного відпочинку
Львівська обласна федерація риболовного спорту
 
Повідомлення: 3637
З нами з: 13.01.2007 08:00 pm
Звідки: Львів

Re: Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

» 05.09.2007 10:15 am

Вова написав:А почему ни слова про самолёт "Миссершмит" ?

Вовчик, компания очень быстро разьехалась, а фрахтовать катер на троих, ну ты сам знаешь сколько это стоит. Поэтому идеальный вариант это хотя бы 6-8 человек. Так что мессер пускай пока полежит до следующего года. Ну и главная причина это не было в тот период фотокамеры. Посчитал, что без нее там делать нечего.

Аватар користувача
Сергей А
 
Повідомлення: 370
З нами з: 18.01.2007 10:04 am
Звідки: www.galpir.lviv.ua

Re: Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

» 20.09.2008 12:03 pm

По информации Крымского республиканского телевидения, данный материал будет использован в одной из телепередач. Звонили. Автор дал согласие. Обещали прислать диск. Дам посмотреть.

Аватар користувача
Сергей А
 
Повідомлення: 370
З нами з: 18.01.2007 10:04 am
Звідки: www.galpir.lviv.ua

Re: Отчет.Мой первый wreck. Тарханкут

» 29.09.2008 06:30 pm

И вот еще дополнительная информация поступившая с Крыма, открывающая свет на те ужасные повреждения, которые имеются на "Буге". Разрушил, его не взрыв и не море, а люди из организации под названием ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения). Дело в том, что в 20-х годах прошлого века остро стал вопрос о необходимости изыскания средств для советской власти. В связи с этим была сформирована эта организация. Именно она и решила судьбу "Буга"
Более подробно про деятельность ЭПРОН можно посмотреть здесь.

EPRON2.JPG
EPRON4.JPG
EPRON6.JPG
EPRON11.JPG

Аватар користувача
Сергей А
 
Повідомлення: 370
З нами з: 18.01.2007 10:04 am
Звідки: www.galpir.lviv.ua


Повернутись в Поїздки, сафарі



Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей