Львівський клуб активного відпочинку

tor, ні, думаю, сенсу нема, уся задача штока-притискати вал шпулі,матеріал не дурні підбирали,на Стізі також пластиковий.

Підшипники шпулі та їх змащування.

Десь читав, що для змагань ABU випустила масло Rocket Oil, з яким, здається, свого часу і виграла змагання по distance кастингу (не забуваємо тут і про мульт, який тут звичайно також був від ABU ). Виходячи з наведеного можна припустити, що змащування підшипників шпулі, як елемент тюнінгу річ доволі важлива.

Тепер власне запитання.
Ходять слухи НЕТ-ом, що підшипники деяких мультів, залежно від виробника/моделі змащені деякою консерваційною змазкою.
Мовляв її треба змивати перед експлуатацією і т.п. Інші пишуть, що іноді мульти взагалі "сухі" приходять, тобто не змащені.
Який в кого особистий досвід з цього приводу?

Дякую

tor,на мою думку-промивка-змазка шпульних шарів не тюнінг,а нормальна культура експлуатації Ці слухи небезпідставні,і великою мірою стосуються Шимановських мультів американського ринку, та не тільки їх-я стикався з новим гібридним підшипником, чомусь забитим густою змазкою.
промивка-недовгий процес-трошки уайт-сіріту,або бензину з крапелькою масла,одноразовий шприц, пару раз під тиском прогнати ....

Ну а перевіряти наявність мастила на новому мульті також потрібно.

Wit, дякую.
Щодо культури експлуатації - згоден повністю, але погодься, змащувати також по-різному можна і різними матеріалами. Мені просто цікаво було наскільки критично впливає консистенція мастила на роботу підшипників і як наслідок всієї шпулі.

Шпуля в моїй Daiwa на "холостому ходу" обертається секунд 5, не більше . Тим часом по НЕТі відео гуляє де шпуля Скорпіона здається крутиться мало не пів-хвилини !!!
http://www.youtube.com/watch?v=QSrH-I5yPjQ&feature=related
Збираюся експериментальним шляхом вияснити чи це часом не MAGFORCE-Z "балується" - можливо він повністю просто не виключається в Daiwa.

Читав також на ДАМ-і, що хлопці відкривають підшипники і промивають-змазують їх після кожної рибалки.
Круто, але я підшипники на своїй шпулі відкрити так і не зміг і уявлення не маю що там всередині твориться .
Густа там змазка чи нормальна хто зна...
Так що доведеться все-таки змінювати конструктивні особливості (тюнінгувати ) і виколупати якось ті бокові кришечки з підшипників, щоб нормально обслуговувати. Промити під тиском можливості в Daiwa один з підшипників практично немає по тій причині, що він не знімаєтсья з осі просто так.

До речі, осьові гальма шпулі вже "перебрав" і знайшов кілька дуже цікавих моментів - пізніше фото закину з коментарями.

Надивившись роликів про тюнінг Shimano вирішив подивитися як воно в Daiwa з тюнінгом осьового гальма та вала шпулі.
Перше, що я знайшов, якщо йти від кришки з MAGFORCE до регулятора осьового гальма була здається мідна прокладка.
Цікаво, що на ній помічена невелика виробітка в центрі.


Цю виробітку не вдалося повністю прибрати навіть після полірування (зліва - до, справа після полірування).


Як вона там з'явилася не зовсім зрозуміло, бо наступний елемент - ще одна чорна синтетична прокладка, яка мабуть не повинна крутитися.


Чому крутилася невідомо - може цей вузол змащувати не треба було, а я туди частенько "підливав"
Далі у ту пластикову прокладку впирається вал шпулі. Вал, після 3-х років експлуатації до полірування був гладенький, але трохи матовий. Після обробки стало візуально ніби краще, але що це дасть побачимо на практиці.


Вал з іншого боку мав суттєві вади - мікроподряпини і кільцеві "розводи" - так ніби його хтось "нульовкою" шліфував... Після полірування - небо видно


Вал впирається в шток. Шток, як і казав Wit пластиковий. Пластик правда дивний, дуже сильно протистоїть стиранню і поліруванню, хоча трохи і йому допомогло. Крім того, добре видно, що він на торці (перший зліва) має виробітку або це такий конструкторський задум. Буду вдячний, якщо хтось на новішу Daiwa гляне і скаже як воно тут повинно бути.


Шток з боку кришки регулятора мав суттєві вади, які після ретельного полірування трохи вдалося прибрати.
Крім того, шток має дуже цікаву форму. Я особисто зробив висновок, що і він не мав би обертатися, бо Т-подібна форма процесу обертання явно не сприяє. Т-подібна головка штока впирається у мідну пластинку, але не круглої а близької до квадратної форми, що мабуть свідчить про те, що пластина не повинна обертатися.


Але і тут не зовсім зрозуміло . Шток таки обертався та ще й як! Про це свідчать численні подряпини та потертості. Правда після полірування став як новий. Мідна прокладка приліплена до такої собі липучки... Я так і не зрозумів що за матеріал - кругла прокладка буро-червоно кольору на дні стакана регулятора.

Які висновки? Перші висновки зробимо після польових випробовувань.
Другі - після заміни підшипників на металокераміку і повторних випробовувань.
З останнім проблема, бо не можу зняти той штифт, який упоперек вала шпулі японці запхали

Висновки-припущення щодо експлуатації є.
Я майже не користувався протягом першого року експлуатації осьовим гальмом взагалі, але щедро туди "капав" масла.
Можливо це й спричинило ситуацію, коли те що не мало би крутитися в напівзатиснутому розрахунковому режимі вертілося собі у маслі, як само хотіло. Буду дуже вдячний, якщо хтось поділиться "інфою" з приводу правильного обслуговування, налаштування та експлуатації осьового гальма взагалі.

tor, змащювати треба часто але ДУЖЕ НЕЩЕДРО! буквально чверть мікрокрапельки,
дуже рідкого (з Дайвою йде червоне,з шиманою та АБУ прозоре) якщо замовляєш гібриди на Бокабірінзі не забудь там же масло-HIGH SPEED OIL , ще $10 але воно того варто.http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=docs&id=23
Ще не можна забувати,що мастилко з часом густіє,тому підшипники шпулі бажано деколи мити. Приклад: STX на гібридах, вільний біг шпулі-12-15с. За сезон
шари не мились,тільки трохи підкапувались,після ТО з промивкою вільний біг збільшився до 22-25с. Не думаю,що цей фактор сильно впливав на заброс,але "порядок быть должон "
(До речі, сам час вільного пробігу шпулі-такий параметр,що ні про що не говорить крім стану чистоти підшипників в конкретному мульті і для порівняння з іншими не годиться.)
Відкривати підшипники необов'язково, тим більше,мені здається, що Дайвовські і не відкриваються , легко відкриваються отакі: з С-пружинками.
Якщо буде колись треба зняти штіфт зчеплення з осі шпулі,подивись який інструмент має вуйко Алан:http://pierandsurf.com/forum/showthread.php?t=48363 ,в мене щось таке:http://i060.radikal.ru/1005/21/d2528e46396c.jpg робиться болгаркою за пару хвилин.
Дайвовский штіфт не конічний,виймається в любу сторону.
Не розумію,як штвій шток міг обертатися,він , якщо не помиляюсь, вусиками заходить у прорізи корпуса...
Поліровка гарна. А стакан на роторі в тебе висувається, чи жорстко закріплений?

Wit, дякую за пост. Приємно мати справу з технічно освідченою людиною.
Гібриди брав на VXB і там масла або не було або я "прохлопав" і не знайшов.

�риклад: STX на гібридах, вільний біг шпулі-12-15с. За сезон
шари не мились,тільки трохи підкапувались,після ТО з промивкою вільний біг збільшився до 22-25с. Не думаю,що цей фактор сильно впливав на заброс,але "порядок быть должон "

Wit, стосовно штифта

�айвовский штіфт не конічний,виймається в любу сторону.

..володію неперевіреною інформацією що керамічні ПШ доволі тендітні і чутливі до механічних навантажень

tor, зусилля помірно сильне, мутованими плоскогубцями видавлюється без напрягу,нічого гріти не треба; дайвовський штифт має посередині сплющення-розширення, за рахунок чого добре тримається на місці.

�роте технічний прогрес мабуть вводить свої корективи і пора вчитися довіряти новим технологіям .